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(中央社記者黃麗芸台北19日電)工研院產經中心(IEK)指出,今年整體車市景氣可望逐季增溫,預測台灣汽車產業產值預測將成長約4.4%至5.4%。車輛公會認為,國產車未來要拚特色、差異的創新動能。

IEK今天公布2017第一季台灣製造業、汽車及零組件產業景氣展望預測結果。

由於去年全球政經受英國通過脫歐公投、川普(Donald Trump)當選美國總統等不確定因素影響,台灣面臨外銷訂單需求疲弱,IEK預測,去年台灣汽車產業產值為新台幣5857億元,較2015年同期微幅衰退0.2%。

其中,又以國產車內外銷表現較弱;不過,汽車電子產業仍較2015年同期增網路熱銷商品加10.3%,初估產值為1820億元。

IEK指出,由於今年全球景氣將觸底緩升,有利台灣出口展望,台灣汽車產業產值預測將成長約4.4%至5.4%,附加價值率可望創下連4年提升,成長主力仍為汽車電子產業,重點趨勢為「掌握需求情境,結合產業優勢,驗證示範場域」。

展望今年,IEK認為,受到美國經濟展望正向且台灣景氣領先指標回升、國際油價預測回升但較2014年以前仍處相對低檔、政府推動為期5年的汰舊換新政策有助加速汰換10年以上老舊車種,均對國內車市有所助益。

出席會議的台灣區車輛工業同業公會處長吳智魁表示,國內今年受到一例一休和年金改革影響,物價和收入相對受到變化,經濟表現是否會呈現保守樣態值得觀察;另外,也呼籲政府要注意關於老舊車輛對整體環境和行車安全影響。

值得注意的是,川普上任後的政策走向、美國升息後的不確定性;台灣內需市場面對進口車市占逐年提高及掛牌數成長;國產車外銷受制國際母廠全球布局策略等因素,都可能壓抑部分國內汽車與零組件產業的成長動能。

IEK指出,今年關鍵挑戰,包括面對進口車擠壓國產市場,國產車內、外銷策略須積極尋求突破,例如推出下一代車型與車種改款等;國際競爭加劇,未來面對中國與新興國家低價競爭,恐不利企業獲利成長,建議應以台灣為「新興技術驗證與示範場域」。

吳智魁指出,美國市場變化對台灣變數相當大,川普未上任前,就想將汽車廠拉回美國生產,國內業者均關心近年來進口車大幅成長問題,會削弱國產車的競爭力,政府應重視汽車產業,未來要拚特色和差異的創新動能。

工商時報【呂淑美╱台北報導】

券商公會理事長簡鴻文昨(2)日指出,將持續推動股利所得分離課稅,但基於去年台股大漲11%,是由外資主導的行情,本國投資人幾乎沒有賺到,加上台股近來量能急速萎縮,券商公會建議調降當沖證交稅為「非常時期採用非常手段」,預期可激勵量能回升3成。

行政院去年封關宣布7大活絡台股利多,其中,最受關注的是當沖證交稅由千分之三降至一點五,未料引來部分反對聲浪。連假還沒結束,簡鴻文昨下午提前到辦公室上班,並作9點澄清。

他表示,一、雖然104年11月超值推通過廢除證所稅,但已傷了投資人的心,造成持續量縮;二、去年台股大漲915點、漲幅11%,主要由權值股撐盤,有1/3的個股日成交量不到100張,國內投資人沒賺到錢,而是外資賺了資本利得及股利。

三、公會調查研究結果發現,大戶出走、散戶退場,但發現從開放當沖迄今占比僅7~10%,相較德國35%、日本45%以及美國的49%,台灣低很多,究其原因就是這些國家當沖交易成本不高。

四、開放當沖有其事實及必要性,市場本來就有投資者與投機者;不管是個人或法人機構在資產配置包含長投、中期波段操作與可隨時獲利了結短期交易。

五、元旦前外資休假期間,台股量能急凍,曾有2天日成交值僅300多億元,反映已出現病態,基於此,公會提出降低當沖證交稅至千分之一,主要考量目前台股漲跌幅升降單位壓縮的很小(要漲跌逾4檔才有獲利空間,以前只要1~2檔即可),加上稅負成本過高,當沖操作獲利不易,千分之一是可觸動當沖交易的甜蜜點,行政院宣布降至千分之一點五也是可以接受。

六、預估開放現股當沖後,當沖占比可提升至2~3成,也可吸引其他投資人買盤回籠,總體可提升台股3成量能。

七、未來券商會嚴加進行對客戶的風險控管(KYC),對當沖操作部位較大的客戶會作適度規勸與管理;八、調降當沖證交稅率是非常時期採用非常手段,未來會持續爭取股利所得分離課稅;九、感謝行政院長林全快速拍板定案,相信股市恢復榮景指日可待。

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